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| Veículos biarticulados da sistema de transporte de Curitiba (PR) e região metropolitana |
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| Primeira Edição em Março de 2011 Informações sistematizadas por Osvaldo Born Colaboraram com informações e fotos, aos quais fica aqui registrado o agradecimento: Daumer Marinho, GuIlherme Alves, Leandro Henrique Stein, Site Ônibus de Curitiba, Francisco Becker, Wilian Correa, Wilson Micolli. Em especial ao amigo Diogo Vieceli que sempre nos deixa atualizado com o registro dos veículos e Reinaldo Penhalves com o destino dos mesmos.
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BIARTICULADOS - O início no eixo Boqueirão - 1992 Os biarticulados foram implantados na cidade de Curitiba (PR) em 1992 pelo prefeito em exercício Algaci Túlio, substituto de Jaime Lerner que na época de eleição apoiavba o seu sucessor Rafael Greca. O objetivo era aumentar a capacidade do sistema expresso, operado por veículos padrons e articulados, na maioria dos trechos em canaleta exclusiva. Os biarticulados incorporavam o sucesso de algumas características dos chamados "ligeirinhos, como o embarque em nível e cobrança da passagem antecipada nas estações-tubo (não possuindo, portanto, cobrador e catraca dentro dos veículos). Os primeiros 33 biarticulados também adotaram a cor prata presente nos ligeirinhos. O primeiro eixo escolhido para a operação dos veículos de duas articulações foi o Expresso Boqueirão que contava com canaletas exclusivas do centro da cidade até o Terminal do Carmo. Entre este e o Terminal Boqueirão a avenida Marechal Floriano Peixoto compartilhava o trânsito de veículos e ônibus. Na época eram 3 linhas do expresso - 501 - Hauer, 502 - Carmo e 503 - Boqueirão - que depois foram substituídas apenas pela linha única 503 - Boqueirão e, em alguns horários, era disponibilizada a 502 - Hauer, mas esta com veículos articulados adaptados para embarque em nível. Os 33 biarticulados adquiridos em 1992 pela Auto Viação Nossa Senhora do Carmo substituíram veículos articulados Marcopolo San Remo II Volvo, articulados Caio Amélia Scania S112 da Frota Pública, Caio Amélia Volvo B58E da Frota Pública, Marcopolo Torino Volvo B58E da Frota Pública, Ciferal Alvorada Mercedes Benz O371UP, Busscar Urbanus II Mercedes Benz O371UP e alguns remanescentes Marcopolo Haragano Mercedes Benz OH e Nimbus Haragano Mercedes Benz OH. O eixo Boqueirão recebeu alterações para uso dos biarticulados que incluiu: - Complementação das canaletas entre o Carmo e o Boqueirão; - Alargamento das avenida entre a Getúlio Vargas e a região central; - Canaleta exclusiva de 1 via na Rua Lourenço Pinto, toda extensão entre Avenida Sete de Setembro e Pedro Ivo; - Melhoria da canaleta e inversão de sentido desta na Avenida Marechal Floriano, entre Pedro Ivo e Avenida Sete de Setembro; - Colocação de estações-tubo em todos os pontos de parada, alguns realocados; - Transposição de árvores (Palmeiras) da Praça Carlos Gomes para o Jardim Botânico, com disponibilização de espaço para a estação final da linha; - Adaptação dos terminais com plataformas no mesmo nível dos veículos. A avenida Marechal Floriano Peixoto tinha uma característica importante para o novo tipo de ônibus, tinha a maior parte do trajeto em piso plano, praticamente sem rampas, sendo as poucas existentes de pequena inclinação entre o centro e o viaduto da BR 116 (atual Linha Verde Sul). Além disso o trajeto da nova linha mudaria sendo que o ponto de partida deixaria a Praça Rui Barbosa (principal terminal de transporte central), local utilizado desde a inauguração do eixo, para a Praça Carlos Gomes, e ao invés da Rua Alferes Poli e Avenida Sete de Setembro (até o CEFET) passaria a ser utilizada a Rua Lourenço Pinto, Avenida Marechal Floriano para retorno até a Avenida Sete de Setembro. Na época do lançamento a Ciferal teria se proposto ao fornecimento das carrocerias dos 33 primeiros biarticulados oferecendo um modelo de design mais futurista do que o Padron Rio que era sua carroceria urbana na época. O chassi seria o Volvo B58E, esta única fabricante a disponibilizar chassi com dupla articulação para o projeto. Testes foram feitos com o Ciferal biarticulado ainda com roupagem de padron Rio com pintura "saia e blusa", vermelha dos frisos para cima e em cor marrom na saia do veículo. Mas o veículo final, além da carroceria denominada informalmente de Megabus (alguns veículos tiveram esta plaqueta), recebeu a cor prata que era a utilizada pelos ligeirinhos que também tinham embarque em nível e tinham sido lançados em 1991. A partir de 1995, com a chegada do lote para o segundo eixo de biarticulados, a frota dos primeiros 33 recebeu a cor vermelha aos poucos.
Protótipo do primeiro biarticulado: roupagem de Ciferal Padron Rio
Protótipo do primeiro biarticulado: em testes pelas ruas de Curitiba O projeto seguiu às escuras dos olhos da população que só ouvia falar no "bonde sob pneus" ou "metrô se superfície", opção de nome dos novos ônibus. Haviam projetos de VLT para o eixo Norte-Sul mas que nunca foram implementados e o nome acabou deixando de ser usado e a população passou a designar as linhas simplesmente por "biarticulado", nem mesmo mantendo o nome expresso. O editor deste, na época entrando na maioridade, buscava notícias que dessem conta de como seria o tal ônibus de dupla articulação. Até mesmo visitas foram marcadas à Volvo junto com o amigo Francisco Becker (outros amigos vieram de São Paulo atrás da novidade e nos acompanharam). No entanto na Volvo, como era de se esperar, nada se falava a respeito, inclusive o setor de comunicação negava a existência de um protótipo rodando.
Algum tempo depois descobrimos que o novo ônibus estaria em exposição para toda a população na Praça do Círculo Militar, com as devidas pompas que os governantes gostam, sendo apresentado já como modelo definitivo, na cor prata e com o modelo de carroceria Megabus, depois chamada GLS nos modelos não biarticulados.
ED001 sendo preparado para demonstração à população Na época valeram fotos até mesmo em cima de árvores para registrar o novo "sanfonão de Curitiba".
O modelo definitivo ainda teria mudança no para-brisa traseiro, com divisão, pois, segundo contam informalmente, o modelo proposto, envolvente, teria se quebrado na viagem do Rio de Janeiro a Curitiba. 15 unidades seriam fornecidas pela Ciferal e outras 18 acabaram nas mãos da Marcopolo que as produziu de modo urgente sob roupagem do Torino LN, modelo de urbano da encarroçadora na época. O primeiro deles foi visto pelo editor deste informativo no terminal do Cabral, em testes no eixo Norte-Sul, pouco antes da inauguração da linha que ocorreu em 16/12/2992.
Praça Carlos Gomes: ponto final central, no dia da inauguração da primeira linha
Fila de biarticulados aguardando o início da operação
REPORTAGENS E PROPAGANDAS NA MÍDIA - Época das obras e inauguração do primeiro eixo:
Reportagem no Jornal do Automóvel do O Estado do Paraná, de 18 de outubro de 1992
Foto-montagem com biarticulado na capa do gui telfônico Aqui de 1995/1996
Fonte: Revista Eu Rodo - Volvo
Fonte: Revista Eu Rodo - Volvo, edição 64 (maio de 1993) - Parte 1
Fonte: Revista Eu Rodo - Volvo, edição 64 (maio de 1993) - Parte 2 FOLDER DISTRIBUÍDO À POPULAÇÃO NA ÉPOCA DA INAUGURAÇÃO DO EIXO BOQUEIRÃO
FOTOS DO EIXO BOQUEIRÃO EM 2011
Canaleta exclusiva entre a região central e o Terminal Hauer, trecho utilizado pela Linha Boqueirão e Pinheirinho - Carlos Gomes (via Linha Verde)
Canaleta exclusiva entre a região central e o Terminal Hauer, trecho utilizado pela Linha Boqueirão e Pinheirinho - Carlos Gomes (via Linha Verde), vista em sentido ao viaduto sobre a Linha Verde
Canaleta exclusiva entre a região central e o Terminal Hauer, trecho utilizado pela Linha Boqueirão e Pinheirinho - Carlos Gomes (via Linha Verde), vista em sentido ao viaduto sobre a Linha Verde
Canaleta exclusiva entre a região central e o Terminal Hauer, trecho utilizado pela Linha Boqueirão e Pinheirinho - Carlos Gomes (via Linha Verde), vista em sentido ao viaduto sobre a Linha Verde
Estação Ferrovila (sentido centro), no trecho entre a região central e o Terminal Hauer
Estação Ferrovila (sentido centro), no trecho entre a região central e o Terminal Hauer
Canaleta exclusiva entre a região central e o Terminal Hauer, após o viaduto sobre a Linha Verde
Terminal Hauer, acesso de pedestres (sul)
Terminal Hauer, vista do acesso sul
Terminal Hauer, vista do acesso sul
Terminal Hauer, vista do acesso sul
Canaleta exclusiva próximo ao Terminal Haue, vista no sentido centro
Terminal Hauer, vista das estações tubo com acesso externo dos ônibus
Canaleta exclusiva entre o Terminal Hauer e Terminal do Carmo
Canaleta exclusiva entre o Terminal Hauer e Terminal do Carmo
Canaleta exclusiva entre o Terminal Hauer e Terminal do Carmo
Canaleta exclusiva entre o Terminal Hauer e Terminal do Carmo, com uso da faixa central de ultrapassagem
Estação Hipólito da Costa (sentido Centro), entre o Terminal Hauer e Terminal do Carmo, eixo Boqueirão
Acesso invertido (mão inglesa) no Terminal do Carmo
Acesso Norte do Terminal do Carmo, entorno em obras em abril de 2011
Terminal do Carmo, vista em direção ao centro da cidade
Terminal do Carmo, vista em direção ao sul da cidade
Terminal do Carmo, vista em direção ao sul da cidade, com detalhe das plataformas de embarque dos ônibus biarticulados
Rua da Cidadania junto ao Terminal do Carmo
Passarela sobre o Terminal do Carmo
Área de lazer junto ao Terminal do Carmo
SEGUNDO EIXO - Norte-Sul - 1995 Em 1995 era a vez do eixo Norte-Sul do expresso, do Pinheirinho ao Santa Cândida, receber os ônibus biarticulados. Ficava de fora o trecho Pinheirinho - CIC Sul (que utilizava via compartilhada com automóveis) que passava a contar com a linha direta Colombo - CIC em substituição à opção do expresso CIC. O novo eixo era bem diferente do Boqueirão pois na parte norte da cidade teria diversas rampas para vencer. Novamente a Prefeitura queria um modelo futurista e a Marcopolo ofereceu o Torino, então na série GV, com uma frente totalmente modificada, com design futurista e que durante um bom tempo seria modelo exclusivo da capital paranaense. Como eixo de maior movimento o lote de biarticulados também foi o dobro do que o eixo Boqueirão, sendo comprados 66 veículos Marcopolo / Volvo, 22 para cada operadora, Transporte Coletivo Glória, Auto Viação Redentor e Viação Cidade Sorriso. As estações-tubo também tinham um projeto diferente, sendo um pouco maiores que as do eixo Boqueirão. E a cor vermelha voltava aos expressos. Como curiosidade, a Carmo usava a série D000 (ED001 por exemplo) e as outras empresas usaram as séries D100, D200 e D300 respectivamente.
As vias por onde circulavam as linhas do eixo Norte e Sul não receberam grandes mudanças a não ser na região central, sendo que a tradicional Rua Barão do Rio Branco e Rua Riachuelo, vias por onde circulavam com exclusividades os expressos desde a inuguração em 1974 voltava a ser espaço dos automóveis e como opção era usada a Travessa da Lapa e Rua Presidente Faria para atravessar a região central. A estação-central passava da Praça Generoso Marques para o entorno do prédio dos Correios em frente ao prédio central da Universidade Federal do Paraná. Na região do Passeio Público a canaleta reencontrava o antigo caminho em sentido ao bairro Cabral. No entanto, ainda na Travessa da Lapa, havia um prédio em construção no meio da rua, pois esta via era interrompida antes da Rua Marechal Deodoro. A Prefeitura em acordo com o proprietário do imóvel conseguiu o improvável: um túnel sob o prédio no nível da rua (veja reportagem abaixo).
O dia do lançamento dos novos biarticulados também foi de festa na cidade por representar uma grande mudança no maior e mais movimentado eixo de transporte da cidade. 66 biarticulados ficaram a postos, 33 em cada sentido, para início de operação na região central. 2 linhas foram implementadas: 203 - Santa Cândida - Capão Raso e 603 - Pinheirinho - Rui Barbosa.
Biarticulado aguardando início de operação no eixo Norte
Biarticulado aguardando início de operação no eixo Norte
Biarticulado aguardando início de operação no eixo Norte Neste eixo também chegaram a rodar alguns veículos articulados adaptados para embarque em nível visando suprir nos horários de rush o excedente de movimento.
Reportagem da época no Jornal Gazeta do Povo
Reportagem no Jornal Gazeta do Povo sobre os biarticulados do eixo Norte-Sul
Reportagem no Jornal O Estado do Parana, caderno Almanaque, de 14 de abril de 1996
Espaço publicitário da Prefeitura de Curitiba em jornal impresso sobre os biarticulados do eixo Norte-Sul
Espaço publicitário da Prefeitura de Curitiba em 26/02/1995 sobre os biarticulados do eixo Norte-Sul
Espaço publicitário da Prefeitura de Curitiba sobre os biarticulados do eixo Norte-Sul
Espaço publicitário da Prefeitura de Curitiba sobre os biarticulados do eixo Norte-Sul
Reportagem de 29/03/1998 sobre a nova linha Cabral - Portão, ligação alternativa entre os eixos Norte e Sul. Comenta-se na reportagem sobre 9 novos biarticulados para o eixo Norte-Sul
Reportagem de 1996 com satisfação dos usuários para com os biarticulados
Reportagem de 01/09/1996 do Jornal Gazeta do Povo sobre a instalação de dispositivos de controle de velocidade nos ônibus
Reportagem sobre a presença de um biarticulado de Curitiba em Instambul na Turquia durante a II Conferência das Nações Humanas sobre Assentamentos Humanos
Reportagem sobre a presença de um biarticulado de Curitiba em Instambul na Turquia durante a II Conferência das Nações Humanas sobre Assentamentos Humanos, Jornal Gazeta do Povo, 16 de junho de 1996
Reportagem sobre a presença de um biarticulado de Curitiba em Instambul na Turquia durante a II Conferência das Nações Humanas sobre Assentamentos Humanos
FOTOS DO EIXO NORTE EM 2011
Canaleta exclusiva no eixo Norte, entre o terminal Cabral e a região central
Terminal Cabral - Entrada acesso norte
Terminal Cabral - Entrada acesso norte
Terminal Cabral - Entrada acesso sul
Canaleta exclusiva no eixo Norte, entre os terminais do Cabral e Boa Vista
Canaleta exclusiva no eixo Norte, entre os terminais do Cabral e Boa Vista
Canaleta exclusiva no eixo Norte, entre os terminais do Cabral e Boa Vista
Terminal Boa Vista
Canaleta exclusiva no eixo Norte, entre os terminais Boa Vista e Santa Cândida
Canaleta exclusiva no eixo Norte, entre os terminais Boa Vista e Santa Cândida
Canaleta exclusiva no eixo Norte, entre os terminais Boa Vista e Santa Cândida
Terminal Santa Cândida - Região norte
Avenida Sete de Setembro - Eixo Sul / Leste e acesso ao eixo Norte FOTOS DO EIXO SUL EM 2011
Avenida Sete de Setembro sentido Centro
Avenida Sete de Setembro sentido Centro
Avenida Sete de Setembro sentido Sul próximo ao Shoppig Curitiba
Avenida Sete de Setembro sentido Centro
Avenida Sete de Setembro sentido Centro
Praça do Japão
Praça do Japão
Praça do Japão
Praça do Japão com vista para eixo Sul sentido Portão
Eixo Sul entre os terminais Capão Raso e Pinheirinho, estação Ouro Verde sentido Centro
Eixo Sul entre os terminais Capão Raso e Pinheirinho, estação Ouro Verde sentido Bairro
Eixo Sul entre os terminais Capão Raso e Pinheirinho
Eixo Sul entre os terminais Capão Raso e Pinheirinho
Eixo Sul entre os terminais Capão Raso e Pinheirinho, estação Santa Regina sentido Centro
Eixo Sul entre os terminais Capão Raso e Pinheirinho, estação Santa Regina sentido Bairro
Eixo Sul entre os terminais Capão Raso e Pinheirinho
Eixo Sul entre os terminais Capão Raso e Pinheirinho, estação João Bettega sentido Centro
Eixo Sul entre os terminais Capão Raso e Pinheirinho, estação João Bettega sentido Bairro
TERCEIRO EIXO - Circular Sul - 1999 Em março de 1999 como maneira de melhorar os deslocamentos na região sul de Curitiba, foi implementada a linha Circular-Sul com 20 biarticulados e 76 estações-tubo utilizando as canaletas dos eixos Sul e Boqueirão e novos trechos de via exclusiva (não em canaleta, mas apenas uma via de fluxo segregado em cada sentido) entre os dois eixos, oferecendo dois sentidos, horário e anti-horário. Além dos terminais dos eixos Sul e Boqueirão, a nova linha (na verdade eram 2) passou a atender o Terminal Sitio Cercado, ao todo 7 terminais em 26 quilômetros. Posteriormente a linha passou a ser operada com articulados de 20 metros na maioria dos horários em substituição aos biarticulados.
Em 2003 novos biarticulados foram adquiridos para o eixo com alterações no modelo usado como padrão no quarto eixo (a seguir), com traseira reta e simplificada.
Reportagem no Jornal O Estado do Paraná sobre o biarticulado Circular Sul, em 20 de dezembro de 1998 QUARTO EIXO - Leste - Oeste e Pinhais - 2000 Em 01/07/2000 era a vez do último eixo do sistema receber veículos biarticulados. O trecho Leste-Oeste da cidade e ainda Pinhais - o primeiro município da região metropolitana a receber biarticulados - tinham seus veículos padrons e articulados substituídos. 53 ônibus foram adquiridos para o atendimento dos 23 quilômetros de canaletas do eixo Leste-Oeste e parte de via compartilhada entre a Estação Vila Nova (Capão da Imbuia) e o Terminal Metropolitano de Pinhais. Duas linhas, Centenário-Campo Comprido e Pinhais - Rui Barbosa iniciaram operação. Também este eixo chegaram a rodar alguns veículos articulados adaptados para embarque em nível visando suprir nos horários de rush o excedente de movimento. Foram 72 novas estações tubo substituindos os tradicionais pontos de parada e 1 terminal totalmente reconstruído em novo local (Oficinas). Parte do eixo foi refeito com piso totalmente de concreto na região do Jardim Botânico. E neste eixo a empresa municipal Cristo Rei deixou a operação do sistema expresso (retornando após a licitação de 2010) e a empresa Auto Viação Curitiba manteve apenas 4 veículos, em acordo com a Auto Viação Redentor e Viação Cidade Sorriso. Além destas duas novas operadoras, entraram na operação a Empresa Araucária e Auto Viação Tamandaré, além da Expresso Azul que além da linha de Pinhais, operava parte da ligação até o Oeste da cidade. Os veículos também tiveram o design renovado com um novo modelo oferecido pela Marcopolo. Na frente destacava-se um novo conjunto óptico e grades e na traseira luz de ré ao estilo ferroviário e recorte no centro da máscara traseira.
Propaganda conjunta Volvo / Marcopolo no início da operação Leste-Oeste / Pinhais
Reportagem sobre os biarticulados do eixo Leste-Oeste no Jornal O Estado do Paraná
Reportagem de 25/06/2000 sobre reforma de terminais de transporte e dos biarticulados do eixo Leste-Oeste no Jornal O Estado do Paraná
Reportagem sobre liberação de financiamentos para os biarticulados do eixo Leste-Oeste no Jornal O Estado do Paraná
Biarticulado do eixo Leste-Oeste na capa do jornal Alô Negócios
Reportagem no Jornal O Estado do Paraná, de 19 de novembro de 2000
FOTOS DO EIXO OESTE EM 2011
Acesso do Terminal Campo Comprido no eixo Oeste
Trecho entre o Terminal Campina do Siqueira e Campo Comprido, no eixo Oeste
Trecho entre o Terminal Campina do Siqueira e Campo Comprido, no eixo Oeste
Trecho entre o Terminal Campina do Siqueira e Campo Comprido, no eixo Oeste
Trecho entre o Terminal Campina do Siqueira e Campo Comprido, no eixo Oeste
Trecho entre o Terminal Campina do Siqueira e Campo Comprido, no eixo Oeste
Trecho entre o Terminal Campina do Siqueira e Campo Comprido, Estação Imperial no eixo Oeste
Trecho entre o Terminal Campina do Siqueira e Campo Comprido, Estação Imperial no eixo Oeste
Terminal Campina do Siqueira, acesso leste
Terminal Campina do Siqueira, acesso leste
Terminal Campina do Siqueira, acesso leste
Estação Gastão Câmara (sentido centro), entre o Terminal Campina do Siqueira e centro da cidade, no eixo Oeste
Estação Gastão Câmara (sentido bairro), entre o Terminal Campina do Siqueira e centro da cidade, no eixo Oeste
Trecho entre o Terminal Campina do Siqueira e centro da cidade, no eixo Oeste
Estação Bigorrilho (sentido bairro), entre o Terminal Campina do Siqueira e centro da cidade, no eixo Oeste
Estação Bigorrilho (sentido centro), entre o Terminal Campina do Siqueira e centro da cidade, no eixo Oeste
Estação Bruno Filgueira (sentido bairro), entre o Terminal Campina do Siqueira e centro da cidade, no eixo Oeste
Estação Bruno Filgueira (sentido centro), entre o Terminal Campina do Siqueira e centro da cidade, no eixo Oeste
Trecho entre o Terminal Campina do Siqueira e centro da cidade, no eixo Oeste
Trecho entre o Terminal Campina do Siqueira e centro da cidade, no eixo Oeste
Trecho entre o Terminal Campina do Siqueira e centro da cidade, no eixo Oeste
Trecho entre o Terminal Campina do Siqueira e centro da cidade, no eixo Oeste
Trecho entre o Terminal Campina do Siqueira e centro da cidade, no eixo Oeste
Trecho entre o Terminal Campina do Siqueira e centro da cidade, no eixo Oeste
Trecho entre o Terminal Campina do Siqueira e centro da cidade, no eixo Oeste
Trecho entre o Terminal Campina do Siqueira e centro da cidade, no eixo Oeste
Trecho entre o Terminal Campina do Siqueira e centro da cidade, no eixo Oeste
Trecho entre o Terminal Campina do Siqueira e centro da cidade, no eixo Oeste
Trecho entre o Terminal Campina do Siqueira e centro da cidade, no eixo Oeste
Trecho entre o Terminal Campina do Siqueira e centro da cidade, no eixo Oeste
Trecho entre o Terminal Campina do Siqueira e centro da cidade, no eixo Oeste
Estação Presidente Taunay (sentido bairro), entre o Terminal Campina do Siqueira e centro da cidade, no eixo Oeste
Estação Presidente Taunay (sentido centro), entre o Terminal Campina do Siqueira e centro da cidade, no eixo Oeste
Acesso da Praça Rui Barbosa / Rua Alferes Poli ao eixo Leste / Avenida Sete de Setembro
Canaleta exclusiva na rua Alferes Poli - Acesso à Praça Rui Barbosa (terminal central)
FOTOS DO EIXO LESTE EM 2011
Estação Cajuru (sentido bairro), entre Terminal Capão da Imbuia e a região central, eixo Leste
Canaleta exclusiva entre o Terminal Capão da Imbuia e a região central, eixo Leste
Canaleta exclusiva entre o Terminal Capão da Imbuia e a região central, eixo Leste
Canaleta exclusiva entre o Terminal Capão da Imbuia e a região central, eixo Leste
QUINTO EIXO - Linha Verde A avenida que substituiu o antigo traçado da BR116 dentro de Curitiba passou a ser mais uma opção de deslocamento da população da região sul da cidade até a região central através da Linha Verde em canaletas exclusivas. O novo eixo de transporte havia sido pensado para operação de metrô e depois de biarticulados.
No entanto passou a operar com 18 articulados de 20 metros, alguns rodando com 100% de biocombustível. Estações-tubo maiores e mais espaçadas davam a opção do deslocamento entre o Pinheirinho e a Praça Carlos Gomes em aproximadamente 25 minutos, visando descongestionar o eixo Sul. Além disso o piso totalmente de concreto e a possibilidade de integração com linhas alimentadoras em todas as estações eram mais diferenciais do novo eixo de transporte que ganhava também, entre a Avenida Sete de Setembro e a Linha Verde a opção de ultrapassagem de biarticulados da linha Boqueirão.
Canaleta exclusiva corta o antigo traçado da Rodovia BR 116 na região sul de Curitiba (PR)
Vista da Estação UTFPR (sentido centro, apenas desembarque)
Vista interna Terminal Pinheirinho com a área em nível para embarque na Linha Verde
Vista interna Terminal Pinheirinho com a área em nível para desembarque na Linha Verde
Totem da estação Vila Fanny
Aspecto da entrada de uma das estações, que agora são mais altas e com piso de concreto
Em 2012 deve estar pronta a parte Norte da Linha Verde com a opção de deslocamento entre o Pinheirinho e o Atuba, sem passar pelo centro e do Atuba ao centro, sem intersecções de vias permitindo a diminuiição do tempo de viagem e possibilitando integração facilitada para as linhas da região Norte. O eixo deve ser atendido por veículos biarticulados.
Propaganda da campanha política de Cássio Taniguchi previa uma espécie de "metrô sobre pneus" (!) na Linha Verde BOQUEIRÃO DIRETO Com obras estruturais na Avenida Marechal Floriano Peixoto, com a mudança das estações-tubo que passaram a ser espaçadas nos dois sentidos (e não mais frente a frente), foi possível criar nos pontos de parada uma terceira pista que serviria para a ultrapassagem dos biarticulados e a criação de uma linha direta entre os terminais via canaletas exclusivas. O trecho entre a Linha Verde e a região central recebeu concreto em toda a extensão. Passou também a ser parte do trajeto da Linha Pinheirinho - Praça Carlos Gomes (Linha Verde).
Foi criado, então, a linha Boqueirão Direto, ou "Ligeirão" que deveria iniciar operação com veículos na cor azul. No entanto, diante dos delineamentos da licitação do transporte municipal a operação inicial ficou a cargo dos articulados de 20 metros e somente em 2011 chegaram os veículos oficiais da operação, diferenciando-se da linha paradora através da cor adotada.
Os novos biarticulados na cor azul, de 28 metros e rodando com 100% biocombustível, iniciaram operação comercial no dia 16/04/2011 com veículos da Viação Cidade Sorriso do Consórcio Pioneiro.
Biarticulado GE702 em operação na linha do Ligeirão Boqueirão, Terminal Hauer (1.° dia)
Biarticulado GE707 em operação na linha do Ligeirão Boqueirão, Terminal Hauer (1.° dia)
Biarticulado GE704 em operação na linha do Ligeirão Boqueirão, Terminal Hauer (1.° dia)
Biarticulado GE702 aguardando operação na linha do Ligeirão Boqueirão, Terminal Boqueirão (1.° dia)
Biarticulado GE700 aguardando operação na linha do Ligeirão Boqueirão, Terminal Boqueirão (1.° dia)
Biarticulado GE701 aguardando operação na linha do Ligeirão Boqueirão, Terminal Boqueirão (1.° dia)
Prefeito Luciano Ducci na inauguração dos novos biarticulados, primeiro dia de operação comercial no Ligeirão Boqueirão
Prefeito Luciano Ducci na inauguração dos novos biarticulados, primeiro dia de operação comercial no Ligeirão Boqueirão
Detalhe das rampas de embarque no Terminal do Carmo, região sul de Curitiba
OUTRAS INFORMAÇÕES RELACIONADAS AOS BIARTICULADOS: MUDANÇAS NA OPERAÇÃO A Auto Viação Nossa Senhora do Carmo não pode renovar a sua frota de biarticulados e então repassou a operação de suas linhas em 2002 às outras empresas que possuíam veículos biarticulados, inicialmente com alguns dos biarticulados da própria Carmo que receberam novo prefixo trocando-se o E pelo V. LEILÃO DE BIARTICULADOS Com a expectativa de dificuldade para vendas diretas, a prefeitura fez um acordo com as empresas de transporte da cidade que tinham biarticulados que deveriam deixar a operação por vencimento da vida útil, as quais repassaram-nos para a Prefeitura que os leiloou. No leilão alguns veículos foram arrematados pelas próprias operadoras que utilizaram os veículos para desmanche e fornecimento de peças para outros. Os veículos de posse da Prefeitura receberam os prefixos "VD" e novos números de ordem, além da placa branca oficial. Em março de 2011 ainda tinhamos diversos veículos de 1995 operando.
CAIO BIARTICULADO Em 2006 era a hora de renovar parte da frota de biarticulados e então pela primeira vez a Caio "entrava no jogo" oferecendo a carroceria Millennium II, sem alterações de design, para as operadoras. Além dos biarticulados, que agora tinham chassi Volvo B12M com o vagão frontal com carenagem diferenciada para este chassi, foram também fornecidos os primeiros articulados de 20 metros. Parte da frota da Glória, Redentor e Cidade Sorriso foi substituída pelos novos modelos da Caio.
OS 28 METROS Em março de 2011, após muita expectativa que envovleu até um contrato de confidencialidade entre a Prefeitura e os fabricantes, chegaram os primeiros biarticulados de um lote de 94 novos, todos Neobus Mega BRT sobre chassi Volvo, este agora com 28 metros de comprimento. A apresentação do novo ônibus foi no dia 27 de março no Parque Barigui, durante as comemorações do aniversário de 318 anos de Curitiba.
O presente embrulhado para os 318 anos de Curitiba
A população conhece o presente de aniversário
Estrutura armada para apresentar o novo biarticulado azul Na data oficial de fundação, 29 de março, foi apresentado um lote de 97 novos veículos da frota municipal e metropolitana, incluindo 1 biarticulado na nova cor bordô para as linhas paradoras e 11 azuis para o Boqueirão Direto (Ligeirão) e Linha Verde.
Prefeito Luciano Ducci juntamente com os motoristas que trouxeram os novos ônibus para apresentação
Prefeito Luciano Ducci recebe placa celebrativa da entrega dos Neobus Mega BRT Volvo B12M
Novos biarticulados em destaque na apresentação
Nova cor bordô foi apresentada em um dos novos biarticulados
Interior do biarticulado KE700 da Auto Viação Tamandaré (municipal)
Interior do biarticulado HE701 da Auto Viação Redentor
Interior do biarticulado HE701 da Auto Viação Redentor
Propaganda da Prefeitura Municipal sobre os novos biarticulados
Propaganda da Prefeitura Municipal sobre os novos biarticulados
Propaganda da Prefeitura Municipal sobre os novos biarticulados
Propaganda no site da Volvo com o novo biarticulado
Treinamento de motoristas da Viação Cidade Sorriso para operação dos novos ônibus
Treinamento de motoristas da Viação Cidade Sorriso para operação dos novos ônibus
Treinamento de motoristas da Auto Viação Redentor para operação dos novos ônibus
Treinamento de motoristas da Auto Viação Redentor para operação dos novos ônibus
Reportagem de 28 de março de 2011 no jornal Gazeta do Povo
Reportagem de 28 de março de 2011 no jornal Gazeta do Povo
Reportagem de 28 de março de 2011 no jornal Gazeta do Povo
CURIOSIDADES - Curitiba foi a primeira cidade do mundo a implantar, comercialmente, ônibus biarticulados. Posteriormente São Paulo, Goiânia (GO), Campinas (SP) e Mauá (SP) também adotaram o modelo com piso normal com degraus, piso baixo integral ou embarque em nível. - Todos os biarticulados de Curitiba tem chassi Volvo, embarque em nível e câmbio automático. A cor vermelha prevaleceu desde o 2.° lote até março de 2011 quando chegaram os primeiros azuis, que atenderiam a operação direta entre os terminais. - Os biarticulados de Curitiba tinham sempre 25 metros. A Volvo disponibilizava em sua linha uma versão maior, de 27 metros (que rodam em São Paulo e Goiânia) mas devido à modularização das estações-tubo de Curitiba, onde é feito o embarque de desembarque, nunca foram adquiridos chassis maiores até março de 2011 quando chegaram os primeiros Neobus Mega BRT que alongados, mantendo, no entanto, o mesmo entre-eixos, mas com 28 metros de comprimento.
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LOTES
DE ÔNIBUS BIARTICULADOS ADQUIRIDOS PARA A REDE INTEGRADA DE
TRANSPORTE DE CURITIBA E REGIÃO METROPOLITANA
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| Lote |
Quantidade |
Modelo
carroceria |
Modelo
chassi |
Empresa
- Observações |
1 33 VEÍCULOS 1992 |
15 | Ciferal Padron Rio "Megabus" Volvo B58E Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B58 ano 1992 biarticulado - Câmbio automático | Auto Viação Nossa Senhora do Carmo Data de registro no sistema em 16/12/1992 |
| 18 | Marcopolo Torino GIV LN Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B58 ano 1992 biarticulado - Câmbio automático | Auto Viação Nossa Senhora do Carmo Data de registro no sistema em 16/12/1992 |
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| 2 66 VEÍCULOS 1995 |
22 | Marcopolo Torino GV Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B58E ano 1995 biarticulado - Câmbio automático | Transporte Coletivo Glória Data de registro no sistema em 26/07/1995 |
| 22 | Marcopolo Torino GV Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B58E ano 1995 biarticulado - Câmbio automático | Auto Viação Redentor Data de registro no sistema em 26/07/1995 |
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| 22 | Marcopolo Torino GV Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B58E ano 1995 biarticulado - Câmbio automático | Viação Cidade Sorriso Data de registro no sistema em 26/07/1995 |
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3 09 VEÍCULOS 1997 |
03 | Marcopolo Torino GV Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B58E ano 1997 biarticulado - Câmbio automático | Transporte Coletivo Glória Data de registro no sistema em 30/11/1997 |
| 03 | Marcopolo Torino GV Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B58E ano 1997 biarticulado - Câmbio automático | Auto Viação Redentor Data de registro no sistema em 27/10/1997 |
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| 03 | Marcopolo Torino GV Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B58E ano 1997 biarticulado - Câmbio automático | Viação Cidade Sorriso Data de registro no sistema em 31/10/1997 |
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| 4 06 VEÍCULOS 1998 |
02 | Marcopolo Torino GV Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B10M ano 1998 biarticulado - Câmbio automático | Auto Viação Redentor Data de registro no sistema em 30/09/1998 |
| 04 | Marcopolo Torino GV Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B10M ano 1998 biarticulado - Câmbio automático | Viação Cidade Sorriso Data de registro no sistema em 31/08/1998 |
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| 5 53 VEÍCULOS 2000 |
05 | Marcopolo Torino LS 2000 Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B10M ano 2000 biarticulado - Câmbio automático | Auto Viação Redentor Data de registro no sistema em 30/06/2000 |
| 04 | Marcopolo Torino LS 2000 Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B10M ano 2000 biarticulado - Câmbio automático | Viação Cidade Sorriso Data de registro no sistema em 30/06/2000 |
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| 01 | Marcopolo Torino GV Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B10M ano 1998 biarticulado - Câmbio automático | Viação Cidade Sorriso Data de registro no sistema em 30/06/2000 |
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| 04 | Marcopolo Torino LS 2000 Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B10M ano 2000 biarticulado - Câmbio automático | Auto Viação Curitiba (emprestados da Viação Cidade Sorriso e Auto Viação Redentor) | |
| 08 | Marcopolo Torino LS 2000 Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B10M ano 2000 biarticulado - Câmbio automático | Auto Viação Tamandaré (Almirante Tamandaré PR) Data de registro no sistema em 30/06/2000 |
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| 24 | Marcopolo Torino LS 2000 Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B10M ano 2000 biarticulado - Câmbio automático | Expresso Azul (Pinhais PR) - 17 metropolitanos e 7 municipais Data de registro no sistema em 31/03/2000 (até 17D17) e 30/06/2000 |
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| 07 | Marcopolo Torino LS 2000 Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B10M ano 2000 biarticulado - Câmbio automático | Empresa Araucária (Araucária PR) Data de registro no sistema em 30/06/2000 |
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6 36 VEÍCULOS 2003
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01 | Marcopolo Torino LS II Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B10M ano 2002 biarticulado - Câmbio automático | Viação Cidade Sorriso |
| 04 | Marcopolo Torino LS II Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B10M ano 2003 biarticulado - Câmbio automático | Auto Viação Santo Antonio (Colombo PR) |
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| 09 | Marcopolo Torino LS II Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B10M ano 2003 biarticulado - Câmbio automático | Transporte Coletivo Glória | |
| 07 | Marcopolo Torino LS II Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B10M ano 2003 biarticulado - Câmbio automático | Auto Viação Redentor | |
| 04 | Marcopolo Torino LS II Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B10M ano 2003 biarticulado - Câmbio automático | Viação Cidade Sorriso | |
| 07 | Marcopolo Torino LS II Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B10M ano 2003 biarticulado - Câmbio automático | Auto Viação Tamandaré (Almirante Tamandaré PR) | |
| 7 40 VEÍCULOS 2006 |
16 | Caio Millennium II Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B12M ano 2006 biarticulado - Câmbio automático | Transporte Coletivo Glória |
| 13 | Caio Millennium II Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B12M ano 2006 biarticulado - Câmbio automático | Auto Viação Redentor | |
| 11 | Caio Millennium II Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B12M ano 2006 biarticulado - Câmbio automático | Viação Cidade Sorriso | |
| 8 94 VEÍCULOS 2011 |
24 (correção em 28/03) |
Neobus Mega BRT Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B12M ano 2011 biarticulado 28 metros - Câmbio automático | Cor azul (operação direta entre terminais). Viação Cidade Sorriso recebeu em março/2011 10 veículos, prefixos GE700 a GE709 e Auto Viação Redentor 5 unidades |
| 70 | Neobus Mega BRT Biarticulado 5 portas (embarque em nível) | Volvo B12M ano 2011 biarticulado 28 metros - Câmbio automático | Cor bordô | |
